1、冷凝压力和冷凝温度过高
船用空调中，凝器主要是将高温高压过热蒸汽冷凝成过冷的低温高压液体，因此冷凝器工作性能会对压缩机的功耗和膨胀阀的供液量带来较大的影响。
在冷凝器运行过程中，冷凝压力及冷凝温度过高作为其常邮包故障。
为避免这些故障的发生，需要先开启冷却水泵循环，再启动压缩机，同时压缩机停止运行后，需要使冷却水泵再循环─段时间再关闭。
当制冷装置停用较长时间时，需要将冷凝器和管路中的冷却水放干净。
对于冷凝器冷却水侧，需要定期对其进行清通。
2、热力膨胀阀常见故障诊断
热力膨胀阀是制冷系统的关键部件之一，又是易损部件。
热力膨胀阀的常见故障主要有:
(1）开度调节太小，以致冷剂流通量不足。
具体表现为：压缩机低压吸人压力偏低，压缩机运转频繁但调节对象的温度不下来，若增大阀开度后此现象仍不消失，则可认定是制冷系统冷剂量不足所致，应向系统补充冷剂；
(2）开度调节得太大，冷剂流量超过实际热负荷，冷剂在蒸发器出口的过热度过小。
具体表现为：压缩机低压吸气管路严重结霜，压缩机缸头结霜或结冰，甚至压缩机出现“液击”。
该故障常见原因是阀针过长造成开度失控，调节弹簧折断，阀无法自动调节。若更换膨胀阀后故障仍不消失，应检查感温包位置是否正确；
(3)膨胀阀节流口后形成“冰塞”。
此种现象多发生溶水性极小的氟利昂制冷系统中，游离态的水经节流降压降温结成冰晶，堵塞节流阀或管路。
若在冷剂中不仅含有水而且还有机械杂质，则会影响正常的节流降压效果，“冰塞”现象更为严重。
消除制冷系统低压部分冰塞现象的关键在于除去氟利昂制冷剂中的水分和机械杂质。
消除“冰塞”的措施是：
(1）关闭贮液器出口阀，强制停机，然后用热水反复冲刷“冰塞”部位融冰；更换过滤干燥剂，借助压缩机的抽吸作用将杂质和水分从节流阀阀口处去除；
(2）若上述方法未能消除“冰塞”故障，则有可能是冷剂中混入的杂质卡住了节流阀口，拆下膨胀阀并用高压空气将杂物吹出。
3、蒸发器常见故障诊断
制冷装置的蒸发器是根据制冷负荷设计选型定的，蒸发器及其附件在制冷装置运行中常见的故障有：
蒸发器盘管表面严重结霜、被冷却对象的温度难以下降、自动调节元件失常。
蒸发器冷却盘管表面出现薄霜层是正常的，但若霜层过厚，就应该先除去霜层。
除去霜层方法有：
(1）停止压缩机工作，用热水化冰，待凝结水排净后，重新开机。除霜期间应仔细检查融霜部件的工作性能；
(2）装置运行中，开启手动融霜阀，待霜层化去后，停止装置工作，待凝结水排净后，检查融霜部件，而后重新开启制冷装置。