船用空调的送风形式有哪些？

   1、孔板送风技术
   目前，静压箱孔板送风的应用较广泛。舰船舱室受层高以及舱室天花板上方有电缆等管线铺设限制，因而安装静压箱的空间有限，通常舰船上的静压箱长度较大，高度较小，分布在天花板上方。
   舰船上孔板送风的设计风速通常按舱室层高度减去1进行计算，兼顾设计要求和美观性能，孔板的推荐开孔孔径为8~10mm，以此计算开孔率和总开孔面积，进而确定静压箱的数量。
   舰船冷库温度的波动及库内送风方式对冷库内果蔬的保存影响较大，为了对冷库进行精确控温，降低冷库内气流速度，部分舰船上的冷库也由冷风机直吹形式改为孔板送风形式，通过果蔬保鲜试验可以发现，采用孔板送风形式的冷藏库，库温控制在(0±0.5) ℃，大部分蔬果都可保鲜贮藏至45 d以上，大幅度提高了果蔬的食用周期，为舰船的长期远航提供了有力保障。
   2、置换通风技术
   目前，舰船舱室空调通风系统布置主要采用传统的上送风形式，其特点是上下室内温度基本一致，但工作区的空气龄较长。
   在船舶上层较高的公共舱室采用座椅送风的置换通风形式：
   一方面，可以优化气流，提高人员热舒适性，另一方面，天花板上方空调风管数量大幅减少，有效提高了舱室的净层高，这对空间狭窄的船舶舱室来说优势明显。根据设计经验，每个座椅下方的送风柱风量为60~80m³/h较合适，可满足送风量和送风温度的要求。
   置换通风技术具有通风效率高、空气品质佳和能耗低等特点，在船舶上有一定的应用前景。
   3、大温差低温送风技术
   低温送风系统具有降低设备容量、减小布置空间需求、降低成本及运行费用等优点，同时，低温送风系统可使室内空气的相对湿度与露点温度比常规系统更低，显著提高舱室的舒适性，该技术解决了船上有限空间内的布置和船舶空调舒适性的矛盾，在船舶上有广阔的应用前景。