船用空调负荷特点及特性

  1、热负荷特性 
  船舶热负荷计算通常为舱内传入热、人员散发热量、照明热、食物热以及舱内设备发热的总和。其中，部分船舶设备散热量较大，如侧推装置和舵桨装置，需要为其配备专门的通风空调系统才能保证其正常运行。
  同时，在全船住舱供暖运行时，这些设备舱室仍需供冷运行。军用舰船上大功率电子设备应用广泛，且瞬时发热速率大，发热波动幅度大，因此，要求制冷系统具有强大的调节能力，同时要求制冷系统在非工况条件下的性能有保障。
  2、湿负荷特性  
  海上空气的湿度较大，尤其是夏季运行环境，空气中水雾较多，新风湿负荷较大。对于潜艇，舱室人员多，设备组成复杂，内部局部相对湿度高达80%。在某些设备舱室如机房、低温实验室等产生凝结水会影响设备运行，为了提高舱室舒适性并保证设备正常工作，需进行除湿处理。
  3、新风特性  
  船舶舱室多为密闭空间，室内污染物容易聚集，在条件允许的情况下，应尽量增大新风量，改善空气品质。一般船用空调的新风比为50%，有些甚至要求达到80%，新风的能耗占整个空调系统的55%以上。
  船舶空调系统的新风一般是多台空调机组通过1个公共新风口引入，若在设计时对新风阻力考虑不充分，则可能造成新风系统相对回风阻力较大，整个新风系统处于负压区，从而导致新风量不足，空气品质差。由于船舶空间有限，新风口的引风口与排风口有一定距离，通常新风口与排风口分别设置在两舷，且随着船舶的航行风向，防止新风口吸入排气，通常新风口设置在艏部，排风口设置在船艉。
  4、洁净度特性  
  船用空调的送风往往由新风与回风混合、过滤后经处理而成，因此，新风是影响送风空气洁净度的主要因素。海洋大气中的颗粒物和盐雾水汽等被吸入风道后，会沉积在换热器、风机和管道等设备的表面，导致设备性能下降，缩短使用寿命。
  目前的做法通常在进风口增设除水雾百叶窗，该百叶窗由叶片式除雾器和介质过滤器组成，采用惯性分离技术，其可在含液量较低的气流中将液态颗粒分离出来。对于船舶上的医疗区域如手术室等洁净用房，需要保证一定的洁净度。无菌环境的实现不仅依靠过滤除菌技术，还需要合适的气流控制技术。